| ★KSR ダンパーチューニング 価格 ￥63,000（税込） | |
| ■ メタルブッシング / オイルシール / ダストシール / フッ素リング / フォークオイル等の １台分の部品と | |
| お客様への返却時の送料まで一式含みます。（北海道・沖縄は送料￥1,500を頂きます） | |
| ※過去には新車からダンパーチューニング依頼の場合など、メタルブッシングの交換が必要で無かった事が あり、メタルブッシングは別料金とさせて頂いておりましたが、最終型のKSR110でも2008年式と古くなり メタルブッシングの交換が必要な車両ばかりになっておりますので、2015年4月よりメタルブッシング代金を 含めた金額に変更させて頂きます。 |
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
|
■ KSR110、KSR-Ⅰ/Ⅱ ブラケットからのオイル漏れに対応。 |
|
|
|
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
|
ペガサスの、超・現役トップ「プロ」ライダー！（ウチでは単にテストライダー？ですけど。笑） |
|
 |
 |
| 西嶋 修選手（国際A級）
JSB1000 ST600 参戦中！ 過去10年の鈴鹿8耐/5位・1回/6位・2回/9位・1回。 |
井内
将太郎選手（ＩＳＡ国際Ａ級スーパー/国際Aの上のクラス） 全日本ランキング最高5位。世界選手権最高13位。 |
|
★★★★★ 幾多もの仕様でテストした結果、彼らにもやはり「タイプ３」が好評です ★★★★★ |
|
| ★ KSR110 フロント・フォーク / ダンパー・チューニング加工 ★ | ||
| ■オートポリス/6時間耐久・オープンクラス総合優勝 ■カスタムクラス・コースレコード | ||
| ■ＨＳＲ/8時間耐久・KSR勢の中でトップ ■その他、実績多数です 。(^o^)丿 | ||
| ＜誰でも必ず体感できるフロント・フォークに変身します！＞ | ||
| タイプの仕様によりストリートからミニバイクレースまで幅広く対応致します。 | ||
|
|
■
ダンパーチューニング左右￥63,000（税込） インナーチューブにストロークが目視できるOリングを無料にて 取り付けサービスです。 ★遠方の方もフォークのみ送って頂ければＯＫですヨ。 ＜ダンパーチューニングの特徴＞ ■ダンパーチューニング 「タイプ３」 |
|
   |
||
| ＜年式（フォーク色）に関係なく全国から本当に多く送られてきますが、状態は様々です＞ | ||
| 作業内容 | ||
| 基本的にKSRはダンパー機構が無いに等しいです、フォークを押すとスプリングだけの | ||
| 反発でボヨンボヨンとします（笑）。そこで、非分解とされているブラケット部を分解して | ||
| インナーチューブにオイル通路のあるダンパー機構を追加製作致します。 | ||
| ダンパー機構を持つ事により、見違えるほどキビキビとした走りとなりますヨ。(^o^)丿 | ||
| また、インナーにOリングを装着しておりますので一目でストローク量が判ります。 | ||
| （タイラップ等はインナーチューブにキズを入れる可能性があるので、BIGバイクから | ||
| ミニバイク、レーシングマシンまですべて、ペガサスではOリングを使用しております） | ||
| ■遠方の方もフォークのみ送って頂ければＯＫです。作業は2～3日前後お預かり致します。 | ||
| お客様によるセッティング | ||
| 後々違ったセッティングに変更する場合は、フォークオイルの粘度でダンパーの強弱を | ||
| 変更できます。（出荷時のフォークオイルはカワサキ純正Ｇ10を規定量入れております） | ||
| ＫＳＲ５０/８０（２サイクル）に関しまして | ||
| 基本的に同じＦフォークなので加工自体は問題なく可能ですが、年数に伴うサビなどが | ||
| インアーチューブに多い場合は、すぐにオイルシールを痛めますのでご注意下さい。 | ||
| ■ご依頼の流れ ＜作業の混み具合によっては短期納期が無理な場合があります＞ | ||
| ①フォークを送る前に必ずメールまたはTEL にてご連絡下さい。（作業の混み具合の確認） | ||
| ②フォークを送って頂きます。（当社へ送る際の送料はご負担下さい） | ||
| ③非分解部分までバラし、状況と発送日をメール又はTELにてご連絡致します。 | ||
| ④金額をお振込下さい。（全て作業工賃で、商品ではありませんので代引きが出来ません） | ||
| ★お振込先： 福岡銀行 有田（ありた）支店 普通 ４０７５８５ ペガサス | ||
| ⑤ご入金確認後、発送させて頂きます。 | ||
| （クロネコヤマトですので、お届けの時間指定が御座いましたらご連絡下さい） | ||
| お問い合わせコーナーより、お問い合わせフォーム、または通常メール、 | ||
| お電話（092-864-0928）等にて、お気軽に御問い合わせ下さい。 | ||
| ■年式が古い事もありフォークの状態によっては作業をお断りせざるを得ない場合があります。 | ||
| また様々な作業は順番に行っております、当店の都合に合わせれない常識に欠ける方の ご依頼はお断り致します。 |
||
| ■メーカー非分解部分のオーバーホールに関しまして | ||
| ペガサスでは過去、何百本とバラしており、全てにおいて「丁寧に」非分解部分をバラして おりますが、お客様のフォークの状態によってネジ山（下記参照）のサビより作業の途中から 分解できない場合が「極・稀」にあります。（数回周ったった後、サビによってネジ山がつぶれたり 新品インナーであってもオイルっ気がなくてピッチ噛み込みによりピッチがつぶれる事もあります。 ★そのような場合でも、ペガサスとしましては一切の責任は取れませんのでご了承下さい。 （その場合、お客様ご負担によるインナーチューブ交換となりますことをご理解下さい） |
||
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
|
■以下は番外編です。・・・かなり古い物でも、何とか頑張って分解しておりますが |
おかげさまで
好評なフォークチューニングです。過去どれくらいの加工をしたのか判らない程ですが
最近、年数や保管状況で非分解部分のＯＨが困難な車両も多いって事を、お伝えしようと思います。
|
■上側の写真と、下側の写真は同じ05年式のKSRです。同じ年式でもこんなに違います。 ＫＳＲのフォークは、写真・赤丸部分を分解しないとＯＨはできません。しかし、この部分は |
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
■ 「とても無謀な、他店での分解作業報告」 ■
ペガサスでは第一関門であるイモネジを奇麗に外す難しさをレベル1～3までに分け、それに
応じた作業を行っておりますが、基本的にレベル3までにイモネジは外せます。しかし中には
どうやってもイモネジが外れないフォークもあります。そんな場合、「切削」で外すしか方法が
ありませんが、それはペガサスでは最終手段です。
（＾＾； レベル4って言えばいいのかな？
 |
■カシメてあるイモネジが外れない場合は 垂直ボール盤での切削作業となります。 そんな場合ペガサスではインナーチューブの ピッチが少し落ちる所までを切削します。 （どれだけ削っているのかは、見えないので 垂直送りミリ数と、手の感覚だけが頼りです） 何故ピッチを少し削るかは、イモネジの先が テーパー状になっていてピッチに食い込んで いるので、そこまで落とす必要があるからです しかし必要以上に切削したら大変な事になり インナーチューブ交換になります。 |
| ■ 「接続部のオイル漏れ修理と、タイプ３のダンパーを」 とのご相談・・・（ん？接合部のオイル漏れ？） 以下、お客様から「これを見て同じ過ちが無くなれば」との優しいお言葉で了承を得て掲載しています。 |
|
 |
■遠方から送られてきたフォーク何ですが ショップさんでスプリング交換をされたそうです。 走行するとオイル漏れすると言う事で、再度 ショップさんに修理に出されたそうですが それでも治らないと言う事で、当社へ依頼。 . 分解してみると、目が点になりました。(゜_゜;)・・・ 何とイモネジを切削するのにインナーチューブ まで貫通させてしまっています。(T-T)一体なぜ？ その修理に液体ガスケットをドバッと塗って 渡されたようですが、そんなものでは決して 治りません。フォークの内圧は高いですから。 . 「って言うか絶対インナーチューブ交換でしょう！」 |
 |
■インナーチューブを新品に交換は簡単ですが う～ん、何とかならないか？溶接？金属パテ？ その他にも色々な考えが駆け巡りましたが 今回は現状を把握して溶接を選択。 しかしピッチに溶接はとても危険なんです、 その上にアルミブラケットを捻じ込まなければ なりませんのでブラケットのピッチを少しでも 崩さないよう仕上げます。（ビミューな溶接） 溶接で盛った部分をピッチに影響がないように ギリギリまで落としますが溶接している時より ムチャクチャ緊張しました。（笑） |
| 初めて見るフォークの状態でしたが、安易にバラされてる個人の方やショップさんが多いのも事実です。 作業途中でどうにもならない状態になりペガサスに依頼してくるショップさんもあります。（＾＾； しかし、他人が行った途中からやるのがとても大変なんです。まずイモネジを切削するドリルの径が 違っています。それとボール盤を使っていても垂直に掘っていない。少しでも斜めに掘った穴は、決して 元には戻せません。もうそのまま進むしか方法はありません、その場合の組み立てまでの修正には 結構な時間がかかり、アルミブラケットのピッチはかなり崩れます。そうなればフォーク交換です。 作業自体は、個人さんでもショップさんでもバラせない事はありません（実際､我々もバラしていますので） ただ、「中身の構造を理解していないとこうなりますよ」の例を今回紹介させて頂きました。 このフォークは、何とか無事に修理できましたのでタイプ３のダンパーチューニンしてお送りしました。 今回は初めての修理内容にマニアックな私くしがウズウズして行ったものです。今後 もし同じ状態の 依頼はお受け致しません。必ずインナーチューブ交換とさせて頂きます。(笑） |
|
| . |
|
|
←■左の写真はクリックで大きく見れます ■これがイモネジをハンド・ドリル（かな？）で 斜めに切削した例です。判りにくいですけど 通常、ボール盤で慎重に切削すれば、左の 写真の位置にドリル先が当たります。 ボール盤を使っても （精度にもよりますが） 少しでも斜めにドリルが入ると右側のように なり、途中まで外そう？とされたフォークは、 当店でも「修正は不可能」となります。 写真の右は途中まで作業されていた物が 送られてきました。無理と判っていましたが 試しに強引に外してみました。やはりピッチも 全て全滅です・・・(T-T) 斜めドリルでは、 修正不可能。もう交換しか方法がありません。 |
第一関門であるイモネジが外せたからと言って終わりではありません。第二関門である
インナーチューブと、アンダーブラケットの分離作業があります。気持ちよく回って抜ける
物はイイんですが、上記の説明通りお互いがサビている物を無理に回せばアルミである
ブラケット側のピッチが崩れてしまいますので、ペガサスでは最新の注意で行ってます。
| ペガサス/ホームページ・トップ |
