ＫＳＲ１１０

2004年

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いよいよ、ＫＳＲ１１０「４stMini」の改造計画が始まりました。　まだ初期段階ですが
Ｋファクトリーのプロトタイプマフラーを装着するなど中々面白いマシンに変身中です
ペガサスでは順次パーツ開発。販売を予定して行きますので宜しくお願い致します。

	エンジン	１３０ｃｃ＋ハイカム（130ｃｃはレース用）
	マフラー	Ｋファクトリー/チタン試作品
	遠心クラッチ	ペガサスオリジナル加工
	クラッチＫＩＴ	Ａ-ＴＥＣＨ
	キャブレター	まずはＳＴＤキャブ＆BOXの仕様
	フェンダーレス	武川
	エンジン排気量が125ｃｃを超えた場合は道交法違反の対象となります
	130ｃｃはサーキット等でのレース専用パーツです。

皆さんが一番嫌いな？遠心クラッチシステムを			スプラインの中心センターを出して溶接した
噛合いクラッチシステムに改造してみました。			シャフトです。クランクシャフトにダイレクトで
一体の遠心クラッチを旋盤等を使いバラバラに			装着します。この作業は本当に大変です。
切削しスプラインのみをシャフトに溶接。			旋盤の歯が無くなる位に硬い材質でした。(゜o゜;)
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遠心クラッチが無くなってスッキリとした			ピストンは５７ｍｍで１３０ｃｃへボアアップ。
クラッチ廻りですが、シャフトの長さが			ハイカムは純正よりも少し良い程度の
少し気になりますネ。(-_-；)ウーム・・・			カムシャフトです。ＳＴＤのキャブには
スプリングは４本から６本に増加しました。v(^^)v			ちょうど良いかな？（＾＾；
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クラッチレバーＫＩＴはＡ-ＴＥＣＨ製です。			KSR50/80のレバーを使用したホルダー廻り。
テコの応用でクラッチを切るワイヤータイプ			クラッチスプリングを６本にした為に多少
ワイヤーはステンレスで錆にも強い。			レバーが重くなったのでパワークラッチを
遠心加工しなくても装着は出来ます。			追加してレバーを少し軽くしました。
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皆さんお待ちかねのマフラーは			アルミのステーも付いてますよ。
Ｋファクトリーのプロト（試作）タイプです。			サイレンサーは８５ｍｍ×３１０ｍｍ
チタンはやっぱりＫファクトリーでしょう！			エキパイ３３．５Φ、テールパイプ３８Φ
発売はもう少し先になります。只今テスト中！			中身は、まだ秘密で～す。(^_-)-☆
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色んな意味でエキパイのみステンレスです。			当然サイレンサーも差込みタイプです。
しか～し、差込みタイプでスプリングで止める			サイレンサーの内径はまだ言えませんが
と言う手の凝った物になっています。			皆様には最適な状態でお届けしたいと
Ｒも溶接も綺麗で非常にカッコイイですヨ。			スタッフ一同思ってます。
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現在ＳＴＤキャブレターを含めてエアークリーナー加工等などテスト中です。
しかしストリートで130ｃｃと言うのは道交法違反に当たりますので
125ｃｃ以下に排気量設定をやり直します。130ｃｃはレース用です。
＜皆様、０４年はＫＳＲ！これで行きませんか？　結構面白いですよ。＞
マフラー購入で悩んでおられるユーザー様へは、今しばらくお待ち下さい
ＳＴＤキャブ～ＢＩＧキャブ対応の満足出来るマフラーを発売いたします！
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マフラーの価格やセッテイングなどは、当店へお気軽にお問い合わせ下さい。
★注意　このマフラーに関しましては、まだ試作品の為にＫファクトリー社への
問い合わせなどは行わないようにお願い致します。　m(_ _)m
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次回は更なる改良を施したＫＳＲ１１０をアップ予定です。パーツ開発も
順次行う予定ですので、宜しくお願い致します。