リヤショックＯＨ

トライアル車は､リヤショックで走っていると言っても過言ではありません
その為、過酷に使用されているこの重要なパーツは必ず「へたり」ます。
当然の如くガスは抜けて、オイルも想像以上に汚れ性能は落ちています
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そんな反発もコシもないリヤショックではテクニックの向上は望めません
マシンを思い通りに操る為にもオーバーホールは必要ですヨ。

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		ＲＴＬ250Ｒ/Ｆ＆ＣＯＴＡ315/4ＲＴリヤショック・オーバーホール￥17.000 （チューニングの場合は￥5.000～アップ）ペガサスでのオーバーホールは、 ●オイルシール（国産品）交換。 ●Ｏリング（国産品）交換。 ●リヤショック・オイル（専用）交換。 ●窒素ガス完全充填。までの分解・組立て作業を行っております。
		写真は､ＲＴＬ２５０Ｆ（地方選手権）にて半年使用された物です。短期間ですがオイルは真っ黒。オイルとしての性能は落ちています . リザーバータンクを持たない、一体式の物はガス室もオイル量も少ない為に「へたり」も早いんですヨ。
		これが分解後の全てのパーツです。シャフト上部にある黒い部分にはシムがありそのシムを調整する事によってサスの動きが変わりますので、好みによってセッティングできます。ですが、シャフトからその部品を取外すのは大変な作業なんです。皆さんは絶対に触らないでネ、シャフトが完全に壊れますので・・・。　（普通の方は、やらないでしょうけど（＾＾；)
		内部の洗浄後､丁寧に組み上げますがリヤショックは重要なパーツです、内部の点検は勿論の事、少しでもスムーズに動くように気を配って組上げています。また、オイルも泡立ちの少ない物を厳選してます。組み立ては、エアー混入をさせない為に何～んと、オイルの中で行っています。（組み立て用のオイルも結構な量なんです） . 勿論、仕上げの窒素ガスは完全充填です。 . ショックのリフレッシュ！行ってみませんか？
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.	基本的に今のトライアル車は全て競技車です。モトクロスやロードレースなどでは必ず1年に数回はオーバーホールを行っているのに比べて､何故かトライアル車のオーバーホール回数は、皆さん少ないようです。あんなにリヤショックに負担をかけた乗り物なのにネ。（＾＾；
	.
.	その他の、リヤショック・オーバーホール対応機種　＜只今設定中＞
.	可能な限り、多機種のサスペンション・オーバーホールを行う予定ですが製造メーカーなどによりＯＨに必要なパーツが入手困難な場合があります
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		ＲＴＬ250Ｒ/Ｆ＆ＣＯＴＡ315/4ＲＴリヤショック・オーバーホール￥17.000 （チューニングの場合は￥5.000～アップ）ペガサスでのオーバーホールは、 ●オイルシール（国産品）交換。 ●Ｏリング（国産品）交換。 ●リヤショック・オイル（専用）交換。 ●窒素ガス完全充填。までの分解・組立て作業を行っております。
		写真は､ＲＴＬ２５０Ｆ（地方選手権）にて半年使用された物です。短期間ですがオイルは真っ黒。オイルとしての性能は落ちています . リザーバータンクを持たない、一体式の物はガス室もオイル量も少ない為に「へたり」も早いんですヨ。
		これが分解後の全てのパーツです。シャフト上部にある黒い部分にはシムがありそのシムを調整する事によってサスの動きが変わりますので、好みによってセッティングできます。ですが、シャフトからその部品を取外すのは大変な作業なんです。皆さんは絶対に触らないでネ、シャフトが完全に壊れますので・・・。　（普通の方は、やらないでしょうけど（＾＾；)
		内部の洗浄後､丁寧に組み上げますがリヤショックは重要なパーツです、内部の点検は勿論の事、少しでもスムーズに動くように気を配って組上げています。また、オイルも泡立ちの少ない物を厳選してます。組み立ては、エアー混入をさせない為に何～んと、オイルの中で行っています。（組み立て用のオイルも結構な量なんです） . 勿論、仕上げの窒素ガスは完全充填です。 . ショックのリフレッシュ！行ってみませんか？
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.	基本的に今のトライアル車は全て競技車です。モトクロスやロードレースなどでは必ず1年に数回はオーバーホールを行っているのに比べて､何故かトライアル車のオーバーホール回数は、皆さん少ないようです。あんなにリヤショックに負担をかけた乗り物なのにネ。（＾＾；
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.	その他の、リヤショック・オーバーホール対応機種　＜只今設定中＞
.	可能な限り、多機種のサスペンション・オーバーホールを行う予定ですが製造メーカーなどによりＯＨに必要なパーツが入手困難な場合があります
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