サンドブラスト


今回、左の大型を導入しましたが改造して出荷時90ｋｇ→約120ｋｇになりました。（＾＾；大型は主に下処理用に使いまして、小型はガラスで仕上げに使います。後ろにも大型の集塵機が装備されてますので、店内が益々狭くなります・・・キャスターは必需品ですね。（両方とも、直圧式と吸上げ式に改造）		導入前には寸法を調べて、置く場所を決めていましたが、現物が来ると唖然・・・どれだけデカイのか説明し難いのですが ZRX1200に近づけて見ました。見ての通り４気筒のエンジンまるごと余裕で入りますしスイングアームも難なくＯＫ。んでもって大人も入れそうです。（笑）

以前、ガラスビーズで仕上げられたアルミのパーツを見せて頂いた事があり、ブラストには興味がありました。目的はアルミパーツの仕上げ。でしたが、その仕上げの方法がいくつもあり、最近やっと自分が思うような光沢を出せるようになりました。(^o^)丿		そこで、今後ペガサスでお受けするサンドブラストを３タイプ紹介致します。写真のパーツは腐食が激しいスズキのエンジンカバー（ダイナモカバー？）です。クリックして大きく見れば判りますがアルミが腐食してデコボコしています。

まずは、右上。純度の高いホワイトアルミナ＃150で下処理を行った状態。塗装目的ならこのザラザラした状態が最適です。普通のアルミナと､ホワイトアルミナの違いは純度と色です、普通のアルミナ（灰色）は鉄分を多く含んでいて、処理後の表面に鉄分が付着していますので塗装前にガムシャラな洗浄が必要です。ホワイトアルミナ（白色）はその行為がほとんど必要なくパーツの表面をサンド（メディア）で汚しません。ホワイトアルミナはとても高価ですが仕上げ前の処理は重要ですので、これには拘ります。		左下はガラスビーズ＃100のみで仕上げ。右下は左写真のようにホワイトアルミナで下処理した上からガラスビーズでの仕上げ。写真では判り難いですが、光っているのは右下です。そのかわり下地処理にアルミナを使いますので、表面はガラスだけに比べて少しだけ荒くなります。ですが、どちらもガラスビーズで仕上げると、多少ですが表面にガラスがつぶれて覆いますのでガラスのコーティング効果を得られます。とは言え、長く放置すれば同じなので仕上げ処理後のお手入れは必要ですよ。

ウチのバックステップには文字が彫られています。中々文字の中って磨けませんよねガラス＃100であれば全体もシルバーのアルマイトをかけたように綺麗になります。（バーにはブラストはかけていません）		キャブレターも手作業では中々磨けません。キャブの仕上げには何度もトライしましたがガラス＃100の評判が一番イイようです。ＦＣＲなど高価な物って、いつも綺麗にしておきたいですものね・・・

■今の時代に、いまさらサンドブラスト？って言うわけではありませんが、ペガサスでのサンドブラストは、塗装屋さんや板金屋さんとは違った仕上げを目指そうと考えています。（古いバイクのレストアをする為ではなく、パーツをいかに綺麗にするのかが大事です） ① 塗装前提の下地処理。（パーツが鉄でもアルミでもホワイト・アルミナで行います） ② 塗装をしない、仕上げ処理。（■下処理なし/■下処理ありの場合は2工程です） ■パーツ的には、「シリンダーやエンジンパーツ、キャブレター、バックステップ、ホイール、鉄製？のマフラー、サスペンション、ボルト」などなど・・・ご要望に応じたいと思います。（アルマイト色が施されたアルミパーツでも、そのアルマイトを剥ぐ事が出来ます。）対象物のパーツにより、砂（メデイア）の種類と番数は結構そろえております。 ■ブラスト作業工賃の細かな金額はまだ出していませんが、上記のカバーで￥3000程度？マスキングが必要なのか、そうでないのかでは金額が大きく変ります。（マスキングには時間が掛かるのと、マスキング部分の合否はお互いの了解が必要です）ご自分でマスキングして頂ければ、そんなに高いブラスト費用にはなりませんよ。 ■パーツ別の金額は後日このコーナーにて詳細を記載しようと思っています。 ■ガラスビーズで仕上げる場合は、小型のブラスターの中に入るサイズまでとなります。（エンジンで言えば、４気筒のシリンダーやシリンダーヘッドまでは可能です） ■ご質問などあれば、ご遠慮なくお問合せ下さい。


今回、左の大型を導入しましたが改造して出荷時90ｋｇ→約120ｋｇになりました。（＾＾；大型は主に下処理用に使いまして、小型はガラスで仕上げに使います。後ろにも大型の集塵機が装備されてますので、店内が益々狭くなります・・・キャスターは必需品ですね。（両方とも、直圧式と吸上げ式に改造）		導入前には寸法を調べて、置く場所を決めていましたが、現物が来ると唖然・・・どれだけデカイのか説明し難いのですが ZRX1200に近づけて見ました。見ての通り４気筒のエンジンまるごと余裕で入りますしスイングアームも難なくＯＫ。んでもって大人も入れそうです。（笑）

以前、ガラスビーズで仕上げられたアルミのパーツを見せて頂いた事があり、ブラストには興味がありました。目的はアルミパーツの仕上げ。でしたが、その仕上げの方法がいくつもあり、最近やっと自分が思うような光沢を出せるようになりました。(^o^)丿		そこで、今後ペガサスでお受けするサンドブラストを３タイプ紹介致します。写真のパーツは腐食が激しいスズキのエンジンカバー（ダイナモカバー？）です。クリックして大きく見れば判りますがアルミが腐食してデコボコしています。

まずは、右上。純度の高いホワイトアルミナ＃150で下処理を行った状態。塗装目的ならこのザラザラした状態が最適です。普通のアルミナと､ホワイトアルミナの違いは純度と色です、普通のアルミナ（灰色）は鉄分を多く含んでいて、処理後の表面に鉄分が付着していますので塗装前にガムシャラな洗浄が必要です。ホワイトアルミナ（白色）はその行為がほとんど必要なくパーツの表面をサンド（メディア）で汚しません。ホワイトアルミナはとても高価ですが仕上げ前の処理は重要ですので、これには拘ります。		左下はガラスビーズ＃100のみで仕上げ。右下は左写真のようにホワイトアルミナで下処理した上からガラスビーズでの仕上げ。写真では判り難いですが、光っているのは右下です。そのかわり下地処理にアルミナを使いますので、表面はガラスだけに比べて少しだけ荒くなります。ですが、どちらもガラスビーズで仕上げると、多少ですが表面にガラスがつぶれて覆いますのでガラスのコーティング効果を得られます。とは言え、長く放置すれば同じなので仕上げ処理後のお手入れは必要ですよ。

ウチのバックステップには文字が彫られています。中々文字の中って磨けませんよねガラス＃100であれば全体もシルバーのアルマイトをかけたように綺麗になります。（バーにはブラストはかけていません）		キャブレターも手作業では中々磨けません。キャブの仕上げには何度もトライしましたがガラス＃100の評判が一番イイようです。ＦＣＲなど高価な物って、いつも綺麗にしておきたいですものね・・・

■今の時代に、いまさらサンドブラスト？って言うわけではありませんが、ペガサスでのサンドブラストは、塗装屋さんや板金屋さんとは違った仕上げを目指そうと考えています。（古いバイクのレストアをする為ではなく、パーツをいかに綺麗にするのかが大事です） ① 塗装前提の下地処理。（パーツが鉄でもアルミでもホワイト・アルミナで行います） ② 塗装をしない、仕上げ処理。（■下処理なし/■下処理ありの場合は2工程です） ■パーツ的には、「シリンダーやエンジンパーツ、キャブレター、バックステップ、ホイール、鉄製？のマフラー、サスペンション、ボルト」などなど・・・ご要望に応じたいと思います。（アルマイト色が施されたアルミパーツでも、そのアルマイトを剥ぐ事が出来ます。）対象物のパーツにより、砂（メデイア）の種類と番数は結構そろえております。 ■ブラスト作業工賃の細かな金額はまだ出していませんが、上記のカバーで￥3000程度？マスキングが必要なのか、そうでないのかでは金額が大きく変ります。（マスキングには時間が掛かるのと、マスキング部分の合否はお互いの了解が必要です）ご自分でマスキングして頂ければ、そんなに高いブラスト費用にはなりませんよ。 ■パーツ別の金額は後日このコーナーにて詳細を記載しようと思っています。 ■ガラスビーズで仕上げる場合は、小型のブラスターの中に入るサイズまでとなります。（エンジンで言えば、４気筒のシリンダーやシリンダーヘッドまでは可能です） ■ご質問などあれば、ご遠慮なくお問合せ下さい。