バックトルクリミッター の構造的・動き
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クラッチカバ−を外して右側から見た説明になっています。 | |
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| 左写真。純正のクラッチハブは一体化されています。 | ||
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| クランクシャフトは右回転しています。クラッチは、それに | ||
| 噛合っていますので左回転になります。（黄色矢印） | ||
| エンジンのパワ−やトルクを、このパ−ツがミッションを通じて | ||
| リヤ・タイヤまで、すべて伝達しているのです。 | ||
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| バック・トルク・リミッターのハブはそのパ−ツが２分割になっています。 | ||
| クラッチ・ハブＡ（左）とハブＢ（右）を組み合わせ１つのハブとします。 | ||
| （組む時には３ケ所のツメにモリブデンを塗って合わせます） | ||
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| バイクを、進行方向へ加速させている際には | ||
| 「クラッチが開いて滑る事は、絶対にありません」 | ||
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クラッチ・ハブＡとＢが奥まできっちりセットされている状態です。 | |
| この状態では、普通のクラッチハブと同じです。 | ||
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| 通常走行している場合、特にバックトルクの機能が必要ない時には | ||
| スタンダ−ドのクラッチと一緒で、なんの変化もなく走行できますが | ||
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.ここからがバックトルクリミッターの良い所です。 |
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| 走行回転（黄矢印）以外の抵抗が掛かった場合、２分割のハブは | ||
| 逆の方向へ動きます。クラッチ・ハブＢは反発方向（オレンジ矢印）へ | ||
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引っ張られてハブＡと約 1〜２mmの隙間（青矢印）ができます | |
| この時、クラッチが切れて必要以上のトルクを逃がしクランク回転と | ||
| リヤタイヤとの駆動を一瞬断ち切ります。 | ||
| そのためミッションにも必要以上の負担は掛かっていないのです。 | ||
| 又、抵抗が無くなった瞬間に、元に戻り通常の左回転に（黄色矢印） | ||
| 切り換ります。このハブＢを戻すのにも一番最適なスプリングを | ||
| ペガサスでは数種類も試作テストしました。 | ||
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| 逆方向へ回転させると隙間（青矢印）が写真で見えると思います。 |
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