■ハイパーイグナイターの特徴。（点火時期の図の説明）
ZRX1100、ZRX1200のエンジンは基本的にZZR系統のハイパワーエンジンからの「デ・チューン」と
なっており、大きく分けて3つの部分でパワーダウンさせてあります。カムシャフトのリフトアングル、
ピストンヘッドの形状（圧縮比の変更）、そして車両の特性を決める点火タイミングです。
（細かく言えばクランクシャフトの重量なども違いますが、これも軽ければイイと言う訳ではありません）
ZRXでパワーを求めるにあたり、ほとんどの方が「カム」と「ピストン」を重要視して終わっています。
どんな仕様のエンジンであれ点火タイミングを上げてやらないとパワーアップは決して望めません。

上図の点火時期と回転数のグラフの説明
�@1100純正（黒線）の場合、イグナイターの最高進角度は35度で 7,700rpmからやっと進角が始まり
8,500rpmでピークパワーを終えます。
�A1200純正（青色）の場合、イグナイターの最高進角度は32.5度しかありませんが少しでも中低速を
稼ぎたかっのでしょうね、4,600rpmから進角します。
�@と�Aの違いは、両車を乗り比べた事がある方なら判ると思いますが、1100から1200へ乗り変えると
「あれ、マイルド」って感じになると思います、それが点火時期の図なんです。
�Bハイパーイグナイター（赤線）は、6,000rpmから進角を始め、ピークパワーの回転数をZRX1200の
8,000rpmから9,500rpmへ上げ、最高進角度を40度まで上げます。又､速度リミッターも解除されます。
�@と�Aの違い以上に、�Bのグラフがどう言う意味かお判りですよね。（＾＾；

昔、ZZR1100でフル加速した方は判るでしょうが、明らかにZZR1200よりも速く、とてつもない加速を
誇っていました。あのZZR1100が40度/6000rpmなんです（ZZR1100のイグナイターが使えれば
話は早いのですが、ZRXには使えません）。ハイパーイグナイターは、あのZZR1100感覚にとても
近い加速のイメージと思って頂ければイイと思います。
例えば、逆の例としてＺＺＲ1100にＺＲＸ純正イグナイターを装着したらどうなるでしょう？
ＺＺＲ1100のイメージとはかけ離れた「だら〜」っとした加速になる事は容易に想像できますよね。

キャブレターなども交換されている場合は特に効果的で、サーキット等では加速が変わり各ギヤの
チェンジポイントや、最高回転数も上がって各ギヤでのトップスピードの伸びも良くなります。

加速に関しての補足 ： エンジン以外の制御
特にZRX1200はマイルド感を出したかったと思いますが、それはリヤスプロケットにも言えます。
ZRX1100＝45T （通常加速）
ZRX1200＝42T （3T違えば加速力はとてもマイルドになります）
DAEG＝44T （DAEGは元々パワーがないので多少でも加速力を求めたと思われます）
ZZR1100＝45T （通常加速）
ZZR1200＝44T （ZZR1100よりも1Tマイルド）
ZRX1200の場合、ペガサスでは44〜45Tのスプロケットをお勧めしております。
 
■パルシング・ローター
パルシング・ローターも純正のままで「交換しません」。社外品でプラス4°くらい進角させたローターが
ありますが、1200純正の32.5度に組んでも36.5度しかなりません。ピーク時で40度の進角を求めると
7.5度の進角ローターが必要ですよね、ではなぜ7.5度の物を造らないのでしょうか、答えは簡単です。
ローターで進角させた場合、すべての回転息で進角していますのでアイドリングや低速走行などで
完全にオーバーヒートしてしまうからです。通常バイク（イグナイター）では進角が始まる回転数までは
進角は10度と低いがため長時間のアイドリングも可能ですし、低速走行も可能なんです。
それが強制的に17.5度にされれば、ライダーがどんなにZRXを労わって走ってもオーバーヒートします。
プラス4度でも、アイドリングや中低速では点火時期が早過ぎますので、当店ではお勧めしません。
（決して他メーカーに喧嘩売ってる訳ではありませんよ。ZRX好きなペガサスとしての考えです。）
 
■進角何度（点火時期）の意味
何度というのは、ピストンが上がってくる前のクランク角度です。（上死点前の何度と言う表現です）
点火時期は、回転数に応じて変化させるようにイグナイターによって設定されているのが普通です。
ZRXの点火時期は一般道を走行するために合わせてありますのでスポーツ性としては「弱い」です。
 
■なぜ進角を早めるのか？
それは単純に中速から高回転にかけてシャープに吹け上がらせるためです。
では何故そうなるかと言えばプラブに点火後、ガスが燃えてピストンを押し下げるまでにはタイムラグ
が発生します。回転が上がれば点火タイミングも当然早くなければ、ピストンの上下スピードについて
これません（これは4ストの話です。2ストはポートの関係で進角ではなく遅角するようになっています）
進角したタイミングで点火されたピストンは、上下運動を非常に効率よく行い､クランク回転を上げます。
しかし、進角の度数が早ければ良いと言う訳ではありません。
あまりにも早い点火タイミングではピストン速度が着いていけず異常燃焼（オーバーヒート）を起こします
 
■実際の走行
6000回転から40度に進角と言うのはワインディングやサーキットでも最適な点火時期だと思います。
ペガサスではZRXレーシングマシンにも使用しています。トップスピードは勿論のこと、各ギヤでの
6000回転からの加速はハイパーバイク誌１号の特集記事を読んで頂ければ判るように凄まじいもの
としてインプレされています。そのエンジンはチューニングしてありますが、その回転域や性格（特性）
などを決定するのがスポーツ性を持たせるイグナイターの仕事です。
 
■昔も今も、エンジンの３原則は「良い燃料」「適度な圧縮」「最適な点火」です。
イグナイター本体は、とある輸出用のカワサキ純正品を使用し、ZRX用に配線を造り上げた物ですので
信頼性に関してはご安心下さい。（当然ですが発売当時から現在まで壊れた事は一切ありません）