★★　2014年も「ますます」進化しています！！！　★★

■新たな材質へ変更テストしていたSPスプリングが完成しました。d(^-^)

■バックトルクリミッターには当社 「スペシャル・クラッチスプリング」 無くして正確な作動は望めません！

■ZRX1100/1200用と、ダエグ用は「専用設定」が違いますので、ご注文時にはお間違えのないように。

★左写真はダエグ専用19.0kgfです。  計測器は18.95〜19.00を行ったり  来たりしていますが、バッチリです。  通常のZRX専用は19.5kgf/cm。  すでに通常ZRX用は完成の息に達して  いますが、それをそのままダエグに  使うと、クラッチハウジングの構造が  違うので少し違和感がします。何度も  テストした結果がダエグは19.0kgf  となりました。  たった0.5kgf違いですが、ダエグには  その数値が一番ベストマッチします。  どちらも専用スプリングですので  ご注文時にお間違いのないように。  構造違いの図→ ダエグ用

■スプリングによるクラッチの開閉タイミングは、すでに完璧ではありますが、ほんの少しでも良くなる      要素があるのであれば、最善をつくして取り組んでおります。それほどバックトルクリミッターには      クラッチスプリングは需要で、製作が難しいパーツなんですよ。d(^-^)
	★コンマの世界ですが、ペガサスのバックトルク 　　リミッターキットは、日々進化しています。今回 　　2000年発売当時から、すでに7回目となります 　　スプリング材質の変更を行いました。 　　（基本的に毎年見直しておりますが、その都度 　　発表していませんでしたが、昨年に良い素材と 　　出会いましたのでご報告させて頂きます） 　★軽量・強化タイプの基本設計は変わりませんが 　　少しでもバックトルクリミッターとの相性が良い 　　スプリング材質を毎年、模索し開発しております。 　　それも、ZRX1100/1200専用と、ダエグ専用を 　　分けての「専用設計」です。　d(^-^)
●2012年以前のスプリングが悪いと言う意味では決してありませんので、現在お使いの方は 　　　ご安心下さいね。　2012年以前のスプリングでも的確に作動するようになっておりますが、 　　　2013年モデルは初期作動は同じで、若干ですが途中からのバネ圧が強くなっています。 　　　（正しくは、素材を少し変えたので、若干強くなった。と言う表現が解りやすかと思います） 　　　その若干と言う部分は、スプリング製造メーカーとの話合いでは耐久性にも関わる素材となります。 　　●バックトルクリミッターが効いて、「クラッチが開く瞬間」と、「つながる瞬間」には「適正で精密」な 　　　スプリングが要求されます。何度も何度も色んなシチュエーションでテストを行い、絶対に安全で 　　　ワインディンングから本格的なレースまで対応させるスペシャル・クラッチスプリングの製作は 　　　本当に難しいですよ。　(^-^)/　そんな、コンマの製作でもペガサスは真剣に取り組んでいます。 　　●アフターサポート。どんな些細な事でもご相談下さい。ZRX系での装着状態のアドバイスや 　　　アフターサービスを含め、スプリングやクロモリナットの1本からご用意しております。ヾ(^-^) 　　★ペガサス・バックトルクリミッターキット販売は、そのすべてにおいて責任を持っております！

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★クラッチ開閉に最も重要な「クラッチ・スプリング」は車種別に綿密な設計・製作を行っています★

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